El Instituto de Prevención confirma que la grúa de El Musel, en Gijón, pesaba cinco veces más de lo estimado

El informe técnico elaborado por el Principado considera que el siniestro mortal que se cobró la vida de César Méndez, de 23 años, y Roberto Martínez Laguno, de 49, tuvo su origen en el peso «muy superior» del casetón de la grúa que se estaban procediendo a desmontar y para lo que habían sido contratadas la empresa Montajes Astur Manzana (M. A. M.) y Grúas Roxu. «En el documento se utilizó el dato de 18 toneladas como peso estimado del casetón, un dato que se ha comprobado que resulta completamente erróneo. El peso del casetón, medido por la propia grúa empleada para su extracción del agua, era de aproximadamente 97 toneladas». Es decir, cinco veces superior al indicado por la empresa a la que pertenecía de la grúa.

Fue esa pieza de enormes dimensiones, sobre la que trabajaban en altura las dos víctimas mortales, la que se desprendió, arrastrando a las dos grúas que debían sujetarla y también a los operarios que fallecieron. Hubo otros tres heridos de gravedad. El casetón acabó en el fondo del mar.

Detalla el informe, sobre las causas del accidente, que «la memoria técnica para los trabajos de desmantelamiento no cumple con los objetivos que se señalan en el propio documento» y que «no consta que se produjera la designación de un jefe de la maniobra, responsable de la supervisión y dirección de la maniobra».

Los trabajos «que se pretendían acometer consistían en el desmontaje y posterior achatarramiento de dos grúas portuarias que originariamente eran propiedad de la Autoridad Portuaria de Gijón y que posteriormente fueron cedidas a Ership Alvargonzález». Según consta en las diligencias policiales, «Ership era la encargada de planificar los tiempos de ejecución de la obra, y que, en este sentido, llegó a emplear grúas de su titularidad situadas en las propias instalaciones de El Musel para realizar desmontaje de otros elementos de la grúa objeto del accidente. M. A. M. no participó en la contratación, ni en la selección del número y capacidades de las grúas Roxu para utilizar en la maniobra de elevación del casetón».

En ese misma documentación, se señala que «a M. A. M. no le correspondía la elaboración de la memoria técnica global ni la dirección de la maniobra principal de izado. Sin embargo, personal técnico de M. A. M. elaboró una memoria técnica para el desmontaje de las grúas que fue entregada a Ership, quien a su vez la presentó ante la Autoridad Portuaria para la obtención de las autorizaciones pertinentes».

No consta en esa memoria técnica, a juicio del Instituto Asturiano de Prevención de Riesgos Laborales, que «se efectuara un análisis de las fuerzas resultantes previsibles sobre el casetón, así como la forma de compensar dichas fuerzas resultantes con vistas a efectuar una transición segura entre la posición de partida del casetón y su situación prevista posterior de sustentación, donde debiera haber permanecido enganchado de forma simultánea por ambas grúas en condiciones de estabilidad».

Fue durante esa transición cuando «se generó un importante desequilibrio de la carga, provocando una serie de sucesos en cadena que desencadenaron la caída al mar de la propia carga, así como el vuelco lateral de ambas grúas autopropulsadas».

Con la presentación del informe del Instituto de Prevención de Riesgos avanza la compleja fase de instrucción judicial, a la que serán también aportadas próximamente las diligencias de la investigación llevada a cabo por la Unidad Orgánica de la Policía Judicial de la Guardia Civil. Se da la circunstancia de que se trata del mismo grupo de la Benemérita que se ha hecho cargo de los graves siniestros laborales ocurridos en el Principado en los últimos meses: el registrado en la mina de Degaña con cinco fallecidos y el más reciente en una nave de explotación ganadera en el concejo de Coaña, donde se derrumbó el techo de una instalación y sepultó a tres trabajadores.

La causa judicial se prevé larga, ya que están personadas, además de las empresas involucradas en la maniobra del accidente mortal, varias compañías aseguradoras, así como los familiares de las dos víctimas mortales y los operarios que resultaron heridos.

Se trata del siniestro más grave ocurrido en El Musel en los últimos años. El casetón de la grúa pudo ser recuperado del agua en febrero, cuatro meses después del accidente y con una compleja maniobra que obligó a desplegar un importante operativo técnico y humano.